Моя переделка подвески Скифа

[Nikki]

Андрей, высоко, как по мне очень высоко. Пробуй опустить прицеп... да и не забывай, как скиф себя поведет на скорости. 

[Павел-1]

Как по мне:
1. Не правильно приварена задняя серьга.
2.  Обязательно нужно поставить под стремянки  отбойники (я думаю с "Волги должны подойти)
3. Стоит высоко, но это дело поправимое, загрузить разного шмурдяка для отдыха и будет нормально.
4. Проделана огромная работа. Так что поздравляю от всей души. МОЛОДЕЦ!!!

[Kronos]

Андрей, высоко, как по мне очень высоко. Пробуй опустить прицеп... да и не забывай, как скиф себя поведет на скорости. 

Загрузим, посмотрим... там сейчас ни крышки, ни палаток, ни каркаса, а шмота нет..., а АКБ 12Ач (40кг)  с солнечной батареей...  , воды нет, уверен 250- 300 кг. выставят его в горизонталь легко, а сцепное было высталенно на уровень 50 см. максимально допустимую высоту.  Прежней высоты не будет это точно, я это знал с самого начала так что буду копать ямки под колеса для юбки и для устойчивости...

Как по мне:
Не правильно приварена задняя серьга.

А по серьге можно по подробней..? 
У меня на данный момент:
-совсем пустой (на попе)  на 15-20 град  во внутрь серьга,
-пустой на колесах с нормальным амортом без пружи (фото 2) - стоит вертикально
-пригружал на 50-60% (200кг) - уходит назад на 20град
-при полной загрузке до 400кг - ланжерон приблизится к отбойнику на 5 см, а серьга станет -гдето 45-50 град.
Почти все этапы испытал (кроме 400кг) где то так...
что не правильно приварено ?  как должно быть?
Варил из расчета что - зацепить серьгу можно в натяг... а при полной нагрузке она на ланжерон не должна ложится...

п.с. про отбойник помню... руки не доходили... по поводу "от Волги" - спасибо ...

[Павел-1]

 Андрей! Я смотрю по фотографии, может когда загрузишь, то будет стоять нормально. Это лично мое.

[петрович]

Амортизатор уже лежит, а что будет при полной нагрузке и буграх? Да он просто не будет работать как положено (он будет ложиться а не сжиматься). Может его переставить поперек кузова, приварив дополнительно поперечную балочку для крепления и увеличения жесткости кузова в этом месте. Тогда даже при большом наклоне он будет работать

[Павел-1]

Поддерживаю Александра Петровича. Развернуть площадки крепления рессор, приварить поперечину между лонжеронами и сделать верхнее крепление амортизатора.Тогда будет работать на все 100%. Удачи!

[SHL]

Поддерживаю Александра Петровича. Развернуть площадки крепления рессор, приварить поперечину между лонжеронами и сделать верхнее крепление амортизатора.Тогда будет работать на все 100%. Удачи!

А что измениться при таком способе установки амморта?Ход штока?Нет.Угол наклона?нет.Так какой смысл такой переделки?
 А вот опустить вниз нижнее крепление амморта(эдак миллиметров на 60) будет самое то.Посмотрите,как это реализовано унапример,у Мэрса Спринтер.

[Kronos]

Поддерживаю Александра Петровича. Развернуть площадки крепления рессор, приварить поперечину между лонжеронами и сделать верхнее крепление амортизатора.Тогда будет работать на все 100%. Удачи!

Согласен на 99,9%     0,1 - оставляю на ходовые испытания   
1. луше поперек - чем продольно и он не будет работать
2. если вернутся назад в момент принятия решения по балке - сделал бы шире базу и запихал бы в арку аморт вертикально
3. Родные аморты смазать литолом бережно и продать, добавить денег и купить задние для поперечного расположения
п.с. по умолчанию стремление занизить, занижая остается мало место для продольного расположения аморта.
так что - распологать поперек или нужна шире колесная база с торчащими колесами...
спасибо... вы проговариваете те мысли которые я не решался озвучить...

А что измениться при таком способе установки амморта?Ход штока?Нет.Угол наклона?нет.Так какой смысл такой переделки?
 А вот опустить вниз нижнее крепление амморта(эдак миллиметров на 60) будет самое то.Посмотрите,как это реализовано унапример,у Мэрса Спринтер.

из двух зол выбираем меньшее.. 
сейчас нижняя точка площадки - 14см, опускать некуда, при продольном размещении - угол наклона становится переменным, а с 60 градусами он менее эфективен, особенно когда рессора ляжет - будет еще больше.
 при поперечном  расположении - постоянный, значит можно выбрать один раз - оптимальный угол и расположение аморта.
Получается так...

[SHL]

.... при поперечном  расположении - постоянный.....

Это как понять-постоянный?

[петрович]

А что измениться при таком способе установки амморта?Ход штока?Нет.Угол наклона?нет.Так какой смысл такой переделки?

Смысл в том, что амортизатор будет полностью работать, а в этом положении он никогда не будет сжиматься

.... при поперечном  расположении - постоянный.....

Это как понять-постоянный?

Почти постоянный

[SHL]

Андрей,мой тебе совет:смоделируй на макете,а уж потом "махай болгаркой".

[Павел-1]

А макет должен быть в масштабе 1:1

[Kronos]

На следующие выходные попробую загрузить шмотом, поставлю крышку и покатаю... с кем нибудь по гаражам...
т.к. мой фаркоп еще не стоит на машине... он такой мощный и тяжелый что я его решил поставить после переделки просевшей подвески фольца.... (делаю домики под задние стойки, нет тогда подбор пружин от гольфа или 2108)
если прицеп будет "плохо себя вести" - я его "накажу" и только тогда уже отрежу ему эти аморты...

[петрович]

А макет должен быть в масштабе 1:1

На чертеже, который был выставлен ранее, было почти все работоспособно. Но жизнь показала, что чертеж очень сильно отличается от факта

[Kronos]

А макет должен быть в масштабе 1:1

На чертеже, который был выставлен ранее, было почти все работоспособно. Но жизнь показала, что чертеж очень сильно отличается от факта

На данный момент не сильно и отличается - аморт стоит продольно, колесо низкопрофильное вписывается в арку, расстояние между балкой и ланжероном 150мм.
отличия:
1. на чертеже ланжерон нарисован как горизонтальный, а на самом деле он является наклонным по краям
2. И у аморта  - нет кожуха (колпака-пыльника) ... т.к. это скифовский без пружины