Моя переделка подвески Скифа

[Kronos]

Урья... !
Приварили новые ланжероны, установил рессоры, выставил, обжал стремянки.
Прицеп пустой  - подскачил вверх, но есть пара идей как еще опустить в случае чего на 50-70 мм.  Пригрузим - опустится.
Изнутри все обработано и покрашено, сварщик заодно прихватил и родные ланжероны...

Цирк на дроті ... сегодня оставшись один в гаражах - понял что пора испытать свой блок полиспаста для подъема и опрокидывания прицепа... думаю кждый скифовод сталкивается с такой потребностью.. но не всегда есть рядом еще 1 -2 человека готовых помочь...
Посвящяется отчаянным и креативным...  одному поднимать тоже можно... причем устройство обошлось в 60грн.

[Павел-1]

Передние проушины крепления рессоры нужно сделать меньше(очень высокие)

[Kronos]

Передние проушины крепления рессоры нужно сделать меньше(очень высокие)

да... это и есть потенциал для понижения...
думал переваривать. а потом пока ехал домой осенило - высоты достаточно что бы засверлить новые отверстия - ближе к ланжеронам и лишнее просто обрезать...

Скоро сказка сказывается.. да не быстро дело делается... 
за сегодня успел только переделать передний крепеж рессор - сделал занижение на еще на 35мм. ну и успел уложить дрель сверля новые отверстия... 

Первопроходцем быть здорово и интересно 
но так тяжело... 
Сегодня решил выставить окончательно рессорную подвеску и установить серьги, ну и приварить задние втулки серьги...
Во первых оказалось что то, что продают для москвича на рынке - готовые серьги - полный отстой... металл хоть и 3,5 мм. - но мягкий до ужаса, загоняя киянкой скобы через втулки - обнаружил что плоскость серьги пошла вертолетом и запресованные пальцы сорвались и вылезли из металла. Резать новые из своей пластины 6мм, сверлить отверстия по 15 мм. - капец как не хочется - решил усилить существующие. Нарезал полос металла и приложив вдоль - обварил. пальцы запресовал на место и прихватил тоже... уже хорошо... 
После постановки на ровную плоскость прицепа обнаружил вторую проблему - моя осечка: ось прицепа надо выставлять не ровно по середине, а на 20-30 мм смешать вперед...
При сжатии рессоры колесо уходит больше назад чем вверх и при стандартном размере покрышки 175/70/13 при полной нагрузке впереди у колеса до арки остается 3 см, а с зади затирает. Получается надо: или смещать вперед передний крепеж рессор на 30мм что даст доплнительное погружение колеса в арку и занижение (втулка резьбы при этом врезается в ланжерон максимально ближе к днищу)
или оставить ось по середине арки, втулку серьги приварить поверх ланжерона и получить завышение на 35-40мм. 
Так задолбался что решил принять решение и нагрузку - завтра.

[петрович]

А как это при полной нагрузке? Статика? А при динамике? Может надо еще и отбойник-упор поставить?

[Владимир_сhe]

Не помешает в новых лонжеронах просверлить снизу отверстия для отвода воды, конденсата и т.д. как у родных.   

[Kronos]

Выход был найден... резать уши крепления передней части коренного листа небуду.
Пересчитав размер покрышки которые влазили бы при максимальной амплитуде хода - пришел к размеру 165/55/13 - что сегодня и было куплено... (диаметр 51см; у 175/70 - 58см )
В выходные была окончательно слеплена рессорная часть подвески:
1 - для максимального занижения, втулка серьги быдет помещена в ланжерон - прорезано отверстие

2 - подготовил отдельно постель, т.к. резиновые втулки имеют расстояние 55мм в собраном виде, а ланжерон ширину 60мм (тут я и подумал что можно было ставить ланжероны и 50х40 мм  
  )
Объединение двух сообщений: 29-04-2013, 08:14:56в постель уже вставлена втулка по требуемым размерам 50мм шириной


Втулка в собранном виде.

Объединение двух сообщений: 29-04-2013, 08:15:12Втулка отдельно


Приваренная и собранная (при необходимости можно заменить рабочую втулку - срезав прихватки)


ну и готовая сборка серьги с рессорой (серьги усиливал для прочности - родные пластелин..)

Объединение двух сообщений: 29-04-2013, 08:16:41

Не помешает в новых лонжеронах просверлить снизу отверстия для отвода воды, конденсата и т.д. как у родных.

Да уж... помню. каждый раз когда подходишь к изготавливемой подвеске - прокручивашь что еще надо сделать и понимаешь еще куча обязательных мелочей, и дырки и отбойник подобрать и крепеж новых широких брызговиков сделать.. и т.д. Но тороплюсь сначала сделать основное - поставить на ход.
Сверлить пока было нечем... дрель уложил китаёцкую 500вт (ударная  да и еще аж 500вт - всё раструсила внутри) отслужила верно 6 лет, ремонт 3х комнатной, в установочном авто центре 1,5 года поработала... Мне посчитали ремонт - якорь на валу  110, ответная шестерня 30грн , работа 20...    мастер подумал и говорит "идика ты в 33метра там ация - такая же за 114грн..."    посмотрел я что в фирменном Интерскол за 650грн - модель -750ЕР - в металлкорпусе, а в 33 метрах она же по старой цене 477грн и Схватил её...    такчто теперь всё пересверлю....
Отвекся...
 Следующий этап установка родных амортов с пружиной - будет у меня регулируемая жесткость и грузоподъемность. Снять родные крепежи не удалось - срезал уши в арке, приварю их на мет.пластину 6 мм. толщиной. и потом уже на поперечину между ланжеронами.
Вот тут и нужен совет Механиков, Конструкторов и Техников...
Когда выставлять и приваривать верхнюю точку крепления аморта - в походном состоянии, среднем или полностью загруженом ? 
Мне кажется в походном.. т.к. наш аморт уже стоит на максимальной вытяжке хода штока из -за пружины...
В походном подразумеваю - крышка на месте, + 100кг имитирущие  2 палатки таганок, балончик газа, шмотки. (комплектация -  с друзьями на рыбалку  )

[Санёк.]

Андрей с амиками я делал так: Переворачиваешь прицеп и тем самым разгружаешь подвеску. Амик вытягиваешь на всю длину и зжимаеш на 1\3-ю его рабочего хода и в таком состоянии привариваешь.

[петрович]

Амортизатор надо установить так. 1. При полностью разгруженной подвеске он вытянут на всю его длину минус 2 см , то есть, не до самого конца. 2. При полном сжатии подвески до отбойника, он тоже должен быть сжат за минусом 2-3 см (зависит от степени сжатия отбойника) Если аморт. не вписывается в эти размеры, значит надо подбирать другой аморт, иначе он сломается.

[Kronos]

Амортизатор надо установить так. 1. При полностью разгруженной подвеске он вытянут на всю его длину минус 2 см , то есть, не до самого конца. 2. При полном сжатии подвески до отбойника, он тоже должен быть сжат за минусом 2-3 см (зависит от степени сжатия отбойника) Если аморт. не вписывается в эти размеры, значит надо подбирать другой аморт, иначе он сломается.

Кратко говоря - полностью вывешиваем (разгружаем) подвеску - замеряем расстояние и ставим аморт который на 4-5 см больше в растянутом состоянии...

А теперь берем аморт от скифа .. и думаем есть ли смысл его тулить...
наш аморт - постоянно расжат - выпрямлен т.к. давит пружина. значит его можно примерять - только при полностью вывешенной (растянутой) подвеске, а вот если при сжатии не будет оставаться запаса хода и это расстояние не совпадет с ходом подвески - то тогда удар по штоку..., но наш аморт полностью никогда не сожмется до удара штока... там же пружина не позволяет.  Единственное что может произойти - уменьшение хода подвески при сжатии - тот же отбойник, только жесткий...

[петрович]

 Я бы не советовал ставить аморт от Скифа. Давит пружина и давит рессора. Все ямы и бугры Ваши. Подбирайте аморт от другого авто Иначе подвеска будет очень жесткой и не для наших дорог.

[Kronos]

 Я бы не советовал ставить аморт от Скифа. Давит пружина и давит рессора. Все ямы и бугры Ваши. Подбирайте аморт от другого авто Иначе подвеска будет очень жесткой и не для наших дорог.

купленные рессоры в слепую оказались наверное не новыми  так мне кажется... потому что я пробно загрузил 100кг и залез сам в прицеп + 80кг. - то он просел почти полностью. был бы отбойник - уперся...
эксперементировал не приваривая серьги и не зафиксировав задние втулки, но это думаю роль не играет, а вот то что ради занижения я согласился на фиксацию крайних точек рессоры - на наклоненных плоскостях ланжеронов - что дало погружение прицепа в рессору - думаю дало свой обратный эфект - низко, но и ход прицепа в вертикальной плоскости -  уменьшился. Поэтому буду пробовать сначала с родным амортом, будет жестко - переделаю, переварить крепление и поставить другой аморт всегда успею..
Но мне кажется что они друг друга дополнят - мягкая рессора и дополнительная пружина на аморте...
капец..    в выходные попробую

[петрович]

Тогда может и дополнят. Главное, что бы в размер вписался. В этом случае( при полной загрузке) все равно должен остаться ход около 7 см до отбойника на преодоление бугров

[Kronos]

Сегодня, день  был посвящен аммортизаторам...
1. Создано новое крепление - старые уши успешно отрезаны (под корень) и приварены на новую пластиину - получилось в самый раз... тк. при утапливании в проем между новым и старым ланжероном - высокие уши оставляют винт в доступе с возможностью замены...


2. Пристрека по месту...


3. Для исключения порчи родного аморта и и адаптации под стандартное крепление - сделал переходник - две пластины по 6мм + большая гайка между ними уменьшенная до 12,5 мм толщиной, всё это обварено и приварено к стандартному кольцу срезанному с поломанного амортизатора от Ваз.
 

4. Ну и результат подбора низкопрофильной покрышки - дал свое... колесо  R13 - спокойно влазит в арку без затирания и оставляет запас для хода колеса. ( резина гудиер 165/55/13)

[Nikki]

Так что к сезону запустишь? Как высота? на много поднялся прицеп?

[Kronos]

Так что к сезону запустишь? Как высота? на много поднялся прицеп?

Конечно запущу... если не ослепну...  сегодня опять загнал стружку в роговицу глаза, медикаменты есть - накапал, залил - завтра в больничку. 
Ну и конечно поднялся... заложу весь комплект - будет окончательно видно высоту...
Сегодня окончательно выровнял "каретку", установил родные аморты и выгнал на улицу...
 - загрузил 120кг и понял что стоит "колом"  вспомнил слова Павел 1 - будет жестко.. так и есть. Первичная мягкость рессор видимо была всё таки из-за неприцепленных серьг.
1. фото с родными амортами с пружинамми


2. фото с родными амортами без пружин, серьги стали вертикально, прицеп работает на сжатие, загрузка 120 кг.


3. вид с зади - один аморт откинул, другой без пружины, места куча... как раз под бак...


4. аморт вблизи - рабочее положение и состояние - осталось подобрать защитный кожух.