УАЗ - "буханка" для кемпера.

[Лентяй]

два года назад заболел идеей-фикс - обрести "УАЗ-буханку" и приспособить авто для существования подальше от цивилизации. искал версию "фермер" - с перегородкой между багажным отделением и пас. кабиной. поиск дал понять - что реально купить только технику , требующую кап. ремонта. нашел-купил. отдефектовал .... в результате - покупал бу комплектующие - мосты , коробки , двигатель , все после ревизии или ремонта - устанавливал. поскольку ранее никогда не ездил на уазах , первоначально собрал все в заводском варианте - за исключением систем по двигателю (уж больно они убоги изначально)- чтобы понять - надо что-то делать еще или переделывать. перегородку сохранил - только сделал в ней нишу - в которую заходит задняя часть спального места. длина спальника - 195 см. самодельная газовая плита , столик и отсек для продуктов - сзади , за перегородкой. кухню надо обязательно наглухо отделять от жилого отсека - иначе все пропитается запахами готовки. пока сделал все скромно по быту но - в идеальном тех. состоянии - покататься , попробовать , понять .  прошел за два сезона около 10 тысяч. впечатления положительные ( ну еще бы !)- проходимость сказочная - по пескам с загрузкой в тонну едет легко. расход на трассе при 70 км - 12 литров газа на сотню , в последней поездке - на круг 390 км зимой , на зимнем газе вышел ровно на 16 литров , но это 30 км - город , около 40 км крайне плохой дороги в режиме разгон - лавировка - торможение - разгон , километров 35 - пески , иногда с пониженной передачей. в общем использование такого авто - тема хлопотная , но интересная.  хлопотная - без серьезной капиталки  не обойтись , но результат приятный - запросто заезжаешь в красивейшие безлюдные места.

[ANRI]

Конечно, с такими знаниями устройства и принципа работы газовых редукторов - можно и 12 на сотню на уазике добиться. Классно  .

[Лентяй]

Андрей - я свою первую машину - старенькую "Волгу" - купил в 93-м .... после первого же обращения к ремонтникам - дальше и на других своих авто делал все сам. а с железом я возиться просто обожаю - причем не гайки крутить ,- а с проблемным , - где и думать надо и подход искать.

[CAPITAN]

А где же спальное место штурмана и что это висит на веревочках на третьем фото

[ANRI]

Это люлька для кошки  .

[Лентяй]

А где же спальное место штурмана и что это висит на веревочках на третьем фото

в такие места езжу один - и строго под свои запросы все и сделал ,- а на наверевочках висит пластмассовая кювета от фото - 25 на 35 см - удобнейшая вещь - в нее кидаются всякие мелочи - ключи , градусник , мобилка , фотик , зажигалка ... а вот на столике - на подносе - заряжаемый с вечера кофейник "эспрессо" , маленькая газовая плита - и утром - высунув руку из спальника - через минуту имеешь чашечку кофе в постель - с капелькой коньяка ... на улице - холод , или дождь - а у тебя ароматы кофе и ты в теплом спальнике !

[matizavr]

я свою первую машину-ераз,лепил из хлама долго и упорно-набирал другую  проводку,нанимал сварщика,грунтовал,красил,менял двигатель,обшивал кабину,переделывал торпеду и устанавливал зазовскую печку...вот энергии было!

[Лентяй]

знакомое дело ... у меня от купленного уаза оставался голый кузов и рама ... все остальное - собиралось с "нуля" ...

[Александр 1974]

Хорошая машинка, главное проходимая.

[CAPITAN]

Ну "таблетка" зачетный автомобильчик , и для путешествий вполне соответствует, и еще вопрос , а мотор какой 402,417 или 4215

[Лентяй]

402-й - он для уаза не совсем подходит - он "скоростной" - на низких оборотах сильно уменьшается крутящий момент , 421 - "сотка" - хорош , но дорогой и дефицитный - детали на него дорогие - спрос создают маршруточники на "Газелях" , массово истребляющие их. поставил 417-Й , последней версии - с головкой от 421-го - с увеличенными клапанами и "низовым" распредвалом - этот мотор не скоростной ,- до 80 разгоняет авто легко .- а дальше как "упирается" , - а вот низы у него просто бесподобны - по пескам часто хожу на третьей передаче - при оборотах где-то в районе полутора тысяч - и тяга замечательная. ну и естественно - зажигание - свое , вылизанное , карб - "солекс" с небольшой переделкой , правильная вентиляция картера , масляный радиатор и прочие нюансы.

[CAPITAN]

У меня стоит 421-й но голову ставил 417 с небольшими доделками, да немного маловаты клапана, но авто в повседневной жизни не испытывает большей нагрузки тяжелее моей задницы, голова с моего мотора была ремонто пригодна , но 6000  за это я неготов был отдать купил в слепую 417 после ремонта но снятую с авто моторист оценил её и дал добро на установку. Результатом доволен расход газа по городу с 26 литров уменьшился до 21 в зимний период(26 сгорало и при +20)

[Лентяй]

свечи , свечи , свечи ! - Александр , сейчас очень непросто подобрать именно короткие свечи - и ни один моторист не знает важных нюансов. особенности таковы - в цилиндре смесь условно разделяется на две разные части - общий объем и "пограничный" слой - толщиной в пару миллиметров - в нем процесс сгорания происходит медленнее , чем в основном - он охлаждается стенками цилиндра. это была преамбула . распространенная ошибка - использование "не тех" свечей - когда место начального воспламенения опускается в пограничный слой или вообще - частично в свечной колодец .теперь о свечах - есть два стандарта "коротких" свечей - с длиной ввертной части 11 и 12,7 мм. для наших моторов - только с 12,7 мм. эти свечи - если российского производства - имеют в конце цифру "2" ... а свечи с 11-мм ввертной частью - имеют индекс "1" . потом - у наших моторов высокая камера сгорания - и для нормального воспламенения топливного заряда в цилиндре место разряда в свече расположено значительно выше юбки свечи , выступает в камеру сгорания. такие свечи имеют в наименовании букву "В" - это означает выступающий тепловой конус. итого имеем - калильное число - 14 , свечи автомобильные - "А" , полное наименование - А14В-2... как и говорит заводская инструкция ... но... но ! - ГОСТ на свечи не менялся десятилетия - и длина ввертной части у свечей выпускаемых сейчас и сорок лет назад - одинакова. только вот кто помнит - на старых свечах уплотнение было - пустотелое тонкостенное медное колечко - при установке свечи - легко выжимавшееся в "ноль" ... а сейчас - ставят недеформирующееся кольцо из стали - высотой аж 2 миллиметра ! - это недопустимо ! и как итог - я применяю  родные свечи - со снятым стальным кольцом уплотнения и с тоненьким из отожженой меди  - опускать искровой зазор - пусть и на два миллиметра - неправильно. далее - в журнале "За рулем" - была статья "тест одноэлектронных свечей зажигания" - и если сам тест - проведен абсолютно неправильно - то на вторую часть - ориентация свечи в камере сгорания - стоит обратить пристальное внимание. очень советую прочесть . и по проводам , катушке зажигания , коммутатору и трамблеру - тонкостей много - и когда все правильно сделано - и уаз кушает 1ё2 литров газа ...

[Женя]

Я бы автору ьемв дал золотую медаль караван Юа! Мне мозг выносит капитала 406-405, но уазовскиц мотор это ж вообще писдец. Он мало того что ходит раз в пять чем змз. .

[Лентяй]

Женя , любой мотор ухайдокать просто .... на 402 и умз 417 - 421 необходим масляный радиатор ! а их все выкидывают - то краник течет , то шланги новые жаба давит купить... у меня мною откапиталенный волговский мотор - без вскрытия - прошел у меня более 200 тысяч и машина была продана с абсолютно рабочим мотором .... наши мотористы - это вообще-то рукожопые исчадия ада ... ни один не вывешивает цилиндро-поршневую группу , не проверяет  соосность постелей по бугелям , не проверяет валы на прогиб и не балансирует детали при сборке ... ни у одного нет часовых индикаторов - только ключи и молотки .... работают по принципу - "купил набор ключей. теперь я моторист !" ...- ага , как же - я нашел скальпель. теперь я хирург ! или все-таки нет ?