Моя переделка подвески Скифа

[Kronos]

  Картинка подвески УАЗа, но принцып тот же.

Согласен, но на 90%    тут рессора иде по наружке балки и соответственно при максимальном сжатии серьга ложится почти горизонтально исходя из стопоров, ход серьги больше, соответственно уход рессоры назад тоже. Судя по рисунку аморт действительно тут ходит вдоль своей оси, а нижняя точка рессоры описывает движение не вертикальное а по вектору 45 град.
Я так точно в гаражных условиях не выставлю... у меня ход меньше рессоры т.к. она с серьгой ложится на ланжерон и соответственно меньше ход, меньше отклонение  оси аморта от вертикальной оси, где то 60-70 град. 

[Павел-1]

Поставь серьгу подлиннее и будет все в порядке. Прицеп будет идти мягче.

[Kronos]

" меньше плечо и соответственно риск критической нагрузки на обрез ступицы"
Мне вот это не понятно. Плечо, имелось ввиду растояние от рессоры до ступицы? Тогда нагрузка на ступицу одинакова в обоих вариантах. Разная нагрузка будет на "консоль" оси.

Ага...  Вы правильней выразили мои опасения, мне об этом тоже говорит наш "Санек" - ступице пофиг - там где она приварена нагрузка одинаковая, а вот при большем плече риск прогиба возле рессоры - больше.
Я в принципе планирую заказать не из обычной трубы а из буровой мачты, она должна быть со стенкой не 3,5мм а 5-7мм, да и сталь 20 а не сталь3 - может в этой ситуации пофиг на те 7 см доп плеча (200 или 270мм) ?
Объединение двух сообщений: 20-01-2012, 23:27:15

Поставь серьгу подлиннее и будет все в порядке. Прицеп будет идти мягче.

идею понял... буду смотреть по месту.
С газелью пример конкретный... 
может там не резиновые втулки, а сайлентблоки стоят?

[Egor]

Что касаемо УАЗа и ГАЗели, у них рама, и конструктивно проще установить аммортизатор в продольном наклоне. А "Волга" и "Москвич", у нх аммортизатор в поперечной плоскости. Может так правильней?

[Павел-1]

вот так стоит амортизатор на ГАЗели


Объединение двух сообщений: 20-01-2012, 23:26:14

может там не резиновые втулки, а сайлентблоки стоят?

 На ГАЗели стоят втулки.

[Kronos]

На купленых площадках под стремянки ось для аморта стоит для крепления аморта в поперечной оси...
Дойду до этого момента установки - посмотрю возможно ли без особых переделок ставить продольно. Вот только вопрос остался есть ли смысл задвигать колесо в глубину арки и уменьшать это плечо консоли т.е. расстояние между ступицей и рессорой? Насколько может быть критично что там 27 см , а не 20 ?

[Egor]

На жигулях, в переднем аммортизаторе, внизу, сайлентблок.

[Павел-1]

Можно сделать вот так


Объединение двух сообщений: 20-01-2012, 23:43:22Вот переделка прицепа у Sergika.


Объединение двух сообщений: 20-01-2012, 23:43:30

Что касаемо УАЗа и ГАЗели, у них рама, и конструктивно проще установить аммортизатор в продольном наклоне. А "Волга" и "Москвич", у нх аммортизатор в поперечной плоскости. Может так правильней?

 А Андрею по любому нужно варить раму под рессорную подвеску.

[Kronos]

Вот это маталл, вот это прицеп!    тут явно под серьезную нагрузку 1- 1,5 т.
Буду, вобщем, при втором варианте ставить двухсторонний короткий Ваз овский направленный в поперечной оси под углом где то 45 град.

самый главный вопрос так и остался есть смысл уменьшать длинну балки в том числе колею из-за риска что плечо на 7 см больше возможного ? т.е 27см а не 20см.

[Павел-1]

При твоей бурильной трубе ничего не страшно.

[Kronos]

 А Андрею по любому нужно варить раму под рессорную подвеску.

Я думал обойдусь новыми усиленными лонжеронами, хотя можно замкнуть их в раму спереди и с зади, но это не будет полноценная рама вываренная на стенде, но и по 800кг. я не собираюсь грузить...

скорее всего будет последний вариант.. тк Volkswagen Pointer 1.8 i (Фольксваген Пойнтер 1.8 i) ... Колесная база: 2468. Колея передняя: 1388. Колея задняя: 1384 ...

 и при задвинутом колесе колея 1380, и не выступает за пределы кузова, и для балки лучше... я незнаю на счет буровой штанги т.к. там разница в 100 грн. а настоящая - дорого...

[Павел-1]

Я думал обойдусь новыми усиленными лонжеронами, хотя можно замкнуть их в раму спереди и с зади,

И еще по середине и туда можно присобачить амортизаторы.

Подрамник ,я так думаю, можно варить с профиля 40*60 И желательно чтобы он "облизывал" днище прицепа.

[Kronos]

 "облизывать" - я так понимаю это значит приварить еще поперечные ланжероны ?

[Павел-1]

Я так думаю,что поперечные перемычки варить не нужно, а вот по центру для крепления амортизаторов во внутрь можно. На фото амортизаторы крепятся на штатные места.

[Kronos]

Последняя попытка найти истину..
Вот этот вариант (реальная установка на скифе Саныча) - уступает или нет продольным установкам аморта, вдоль ланжерона ?

решение принято, Ширина колеи меньше,  аморт из арки переношу под днище с отклонением назад вдоль ланжерона.

вид от центральной оси симметрии; всё в масштабе и с москвичевскими рессорами.
руки уже чешутся...